胜利女神永远会眷顾有实力的人，梅西的坚持没有白费

7月11日，美洲杯决赛上，阿根廷时隔28年后再度问鼎。长期被人们诟病在国家队表现不如俱乐部的梅西，也终于获得了第一个属于自己的成年国家队洲际冠军。从2005年首次代表成年国家队出战，到2021年夺冠。16年国家队生涯，从惊鸿一瞥到失望透顶，从退出国家队到复出带领球队夺冠，梅西承受了太多压力。但俗话说欲戴王冠必成其重，经此一役，梅西的荣誉簿上终于填上了成年国家队洲际大赛奖杯。在和C罗的球王竞争中补齐了自己最后一块履历拼图。

截至2021年，梅西共夺得6次金球奖，6次世界足球先生，6次欧洲金靴奖，8次西甲联赛金靴，与C罗并称足坛“绝代双骄”。不过在国家队荣誉方面梅西和C罗比明显相形见绌，在整体实力更为强大的阿根廷队，梅西率队在世界大赛的表现往往都是在关键淘汰赛阶段折戟沉沙，以至于外界对于梅西的批评一直不绝于耳。在2016年百年美洲杯决赛遗憾败给智利之后，梅西也随即退出国家队。故事如果到这里结束，我们可能对梅西的评价就是一个缺乏领袖气质，在国家队逃避责任的“瘸腿球星”。

但是在马拉多纳的劝说下，梅西重回国家队，终于在今年得偿所愿，获得了人生的首座美洲杯冠军，为自己的足球生涯画上了浓墨重彩的一笔，在球王之路上完成了一次华丽蜕变。

在中国的汽车江湖中也有这样一位选手，他在诞生之初凭借自身优秀设计、出色产品力、超高性价比，瞬间圈粉无数。不过在中国新能源汽车大潮来临之际，他相较于转战混动市场的竞争对手步子似乎迈的慢了一拍。不过在完成转型之后，他再次成为了那个市场上的宠儿。他就是东风本田的A级混动明星：享域锐·混动。

外表出众不代表实力拉胯

很多人对汽车有着这样的固有观点：好看的外表往往缺乏有趣的灵魂，而享域锐·混动在这方面却打破了这一观点。极简风的设计语言兼具运动与力量感、羽翼式全LED前大灯的造型犀利，用剑眉星目来形容一点也不为过。

车身侧面的上扬双腰线一直延续到车尾，让整车有了一个向下俯冲的姿态，还有熟悉的贯穿式尾灯，在前翼子板上的“HYBRID”的标识，彰显了其混动的身份。

当然，享域锐·混动的运动感不仅仅体现在外观。在驾驶配置方面，全系标配ANC主动降噪和ASC主动声音补偿系统，可以在SPORT模式加速中模拟讴歌NSX V6涡轮增压发动机的声浪。这些配置解决了混动车型在驾驶过程中过于安静、缺乏驾驶热情的感受。

在空间方面，享域锐·混动在同级别中可以说是无出其右。凭借“MM设计理念”，享域锐·混动拥有4756×1804×1509mm的车身尺寸，和2730mm超长轴距，打造出堪比B级车的车内空间。这种越级的空间表现，给消费者带来更多的舒适性。

后排的可翻折小桌板，就是魔术师的炫技之作，除了能在乘坐过程中放iPad看奥运会以外，锁止后的小桌板，将后排变成了两个独立座椅，在A级家轿上让你拥有奢华品牌才有的尊贵感。

汽车圈的发动机技术“理工男”

说道汽车圈的技术流派，斯巴鲁、马自达这些日系品牌都是有口皆碑，不过要说发动机领域，本田绝对是当仁不让的技术“理工男”。毕竟在坊间本田一直有着买发动机送车的美名。享域锐·混动搭载的是1.5L i-MMD混合动力系统，由一台1.5L阿特金森循环发动机，配合一台发电机和一台驱动电机 ，账面参数为最大马力109匹，最大扭矩134牛·米，发动机热效率高达40.5%；同时，油耗极低，城市百公里综合油耗仅为4L。

能取得这么漂亮的账面数据主要得益于本田第三代i-MMD混动技术，要知道，同样搭载该技术的CR-V和INSPIRE百公里综合油耗都做到了5L左右，作为身材更小的享域锐·混动取得这样的成绩也就不足为奇了。

这套系统的优秀之处就在于让内燃机和发电机获得了1+1＞2的效果。本田的聪明之处就在于，通过发电机介入让内燃机一直处于较低负载，而内燃机在大部分工作时间都是在为电池充电。这就避免了传统混动车型中发电机内燃机各自为战，直到电池电量耗尽才开始动能回收的情况发生，让工作效率达到最高。这种优秀的技术理念让享域锐·混动在同级别中实现了降维打击的效果。

这种工作模式另外一个好处就是让用户从燃油车过度到新能源车的过程中不需要适应。在驾驶过程中如果不看油耗，你丝毫不会感觉你开得是一款混动车，最大限度的降低用户的学习时间成本，做到从汽油车到新能源车的无缝衔接。

子布曰:梅西在今年美洲杯的夺冠让很多人看到了，只要有实力，不放弃，就一定会受到胜利女神的眷顾。之前大赛决赛中的失利成了人生的宝贵经验。而享域锐·混动作为A级家轿的后来者，凭借自身无懈可击的产品力迅速在市场赢得口碑与销量。运动员也好，汽车也好都在竞争白热化的各自领域上演着属于自己的传奇故事。