长安与吉利半年销量超越上汽大众和上汽通用，自主品牌真的稳了吗

最近，《高氏观市》参加了几场新车上市活动，无一例外，全部是中国自主品牌，前有天际ME5京东总部大厦公布售价，中间奇瑞瑞虎8鲲鹏版携手张继科、潘晓婷青岛上市，后有吉利星越L重磅来袭……之后反思：他们怎么就那么跃跃欲试？毕竟夏日炎炎，正是汽车销量淡季。

这种活跃程度从今年上半年的成绩单中就能看出端倪。我想，当2021上半年国内车市整体数据出炉时，合资品牌领头人们内心一定是一紧的。先从数据上来说，在今年6月份国内狭义乘用车市场销量达157.5万辆，同比下降5.1%，环比下降3.1%；1-6月份累计销量994.3万辆，同比增长28.9%。可见，在过去的半年中汽车市场表现良好。

市场持续向好，合资品牌领头人为何会内心一紧呢？这还要从车企排名来说。在国内汽车销量中，南北大众以及上汽通用一直占据国内前三的位置，这种“三足鼎立”的局面在今年上半年终于被打破了。打破这个局面的不是风头正盛的日系企业，而是中国品牌的长安和吉利。曾经威风凛凛的合资车企巨头，也尝到了败在自主品牌手里的滋味。

今年上半年究竟经历了什么，合资巨头会被自主品牌超越，难道自主品牌真的稳了吗？

芯片短缺成为合资品牌的头号难题

俗话说：滴水穿石非一日之功，冰冻三尺非一日之寒。对于自主品牌在今年上半年销量超越两大合资“巨头”，业内也有不同的看法。有人认为，当前自主品牌无论是技术实力、造车经验和积淀，还是品牌历史和文化，还不足以与这两个世界知名品牌相比，上半年销量在国内超越他们，真是非常令人震惊。

另外一些业内人士看来，这其实并不令人奇怪。经过过2020年市场变动之后，这两个合资巨头早就有了败退的征兆，而自主品牌当前风头正盛，在销量排行榜中取而代之也在情理之中。其实，这两种说法都正确，毕竟相比于上汽大众和上汽通用这两大巨头，自主品牌不可能短时间完成超越，这需要时间和机遇。

在今年上半年，长安与吉利能够超越上汽大众和上汽通用，主要问题还是其受到缺芯的影响。早在2019年下半年开始，缺芯成为了汽车圈热门的话题，进入2021年之后，这个问题不仅没有解决，更是愈演愈烈，很多车型不得不被迫停产。虽然受芯片的影响，但车企却不能停止推陈出新的脚步，就拿今年上半年来说，上汽大众先后推出了ID.4 X、途昂、途昂X、全新明锐PRO和ID. 6X 这5款重磅产品。但由于芯片短缺，限制了其超过五成的产能，这也导致其批发量大幅下滑。

对于芯片问题，中汽协副秘书长陈士华表示：下半年，芯片供应问题对企业生产的影响依然较为突出，原材料价格大幅上涨将进一步加大企业成本压力。显然，从短时间来讲，芯片问题并不能解决，未来自主品牌销量超越合资品牌大家也不必奇怪。

为何合资低自主高呢？

想必很多人会纳闷，合资品牌因为芯片问题销量大跌而自主品牌却大幅增长，是自主品牌不缺芯片吗？其实不然，不过相比跨国企业相比，首先其基数过大，其次它们在芯片资源分配过程中，不仅要考虑中国市场，还要考虑全球市场。而自主品牌的芯片资源主要应用在中国市场，销量表现肯定会更好一些。另外，中国汽车开始选用中国芯片，以地平线为例，目前官宣搭载征程系列芯片的主力车型已达10余款，涵盖长安、长城、奇瑞、传祺等自主车企。所以，一定程度上可以满足国内的需求。

回归到销量上来看，毫无疑问自主品牌的销量上涨，与合资品牌缺芯也有一定影响。毕竟在芯片缺失的情况下，各大厂家都会优先生产热门车型，这导致其它车型只能停产让消费者等待，这给了中国汽车品牌很好的机会，抢夺了合资品牌一部分的份额。并且，自主品牌芯片供应并无合资品牌那样“紧张”，会给出更多的终端优惠。此时，价格更低不用等车的自主品牌，销量实现上涨就成为现实。

数据可以说明一切，在今年6月，中国品牌乘用车同比增长16.5%，占乘用车销售总量的44.1%，比去年同期提升10.5个百分点。而整个1-6月，中国品牌乘用车销售同比增长46.8%，占乘用车销售总量的42.0%，占有率也比上年同期提升5.6个百分点。显然，对于自主品牌来说，当前迎来了最好的时期。

当然，对于中国品牌来说，上半年销量超越上汽大众和上汽通用两大巨头并非真就稳了，还需要继续努力，在不缺“芯”的基础上与它们好好较量一番。

中国汽车崛起势不可挡

虽然在上半年长安和吉利超越上汽通用和上汽大众，芯片帮了很大的忙，但也从侧面反映出了中国品牌崛起已经势不可挡。

在经历了2019和2020年的淘汰赛之后，那些缺乏技术、可靠性、品牌力的自主品牌逐渐倒闭，这让留下来的自主品牌更有能力和时间来对技术的专研。毕竟，在之前自主品牌“百花开放”的那几年，那些没有自己技术的品牌，其本质上生产出来的产品便是“赶风口”，所以研发周期短、价格又便宜，这就导致其它自主品牌也必须降低产品售价，提升新车推出的速度，但这绝不是汽车行业健康发展的状态。所以在这样的节奏下，一线自主品牌很难有时间和空间来认真地造车。

如今，随着这些车企走向淘汰，留下来的中国汽车品牌才是真正的强者。长安、吉利、长城三大一线品牌不用多说，无论技术还是销量，都是自主品牌的担当，已经能与合资品牌一较高下。今年它们各自上市的车型，可谓款款都是“爆款”，产品更为出众，显然更能得到消费者青睐。更为值得一提的是，这三个品牌都推出了自己的高端品牌，均闯进了合资品牌价格阵地，并取得了不错的销量，肩负起了品牌向上的重任。

在已经到来的新能源时代中，我们还有比亚迪、蔚来、小鹏等车企，其中比亚迪作为全球唯一一个掌握“三电”核心技术的厂家，无疑已经走到了世界的前列，在这条“赛道”上，中国品牌超越合资并不是梦。

缺芯的上半年给了自主品牌销量赶超合资品牌的短暂机会，但想要真正在汽车市场中掌握主动优势，自主品牌还要不断增强自身竞争力。毫无疑问， 自主逼近合资并不会一蹴而就，还需要一个漫长的过程，而这一切正悄然发生着。