超强引擎的军备竞赛，鲲鹏超级动力“中国芯”正面硬刚EA888

中国汽车工业欣欣向荣的今天，是各大车厂在“军备竞赛”不断的碰撞中发展而来。过去，中国自主发动机在与合资品牌进行对比的时候，很大几率会吃亏。而在今天，随着奇瑞汽车“鲲鹏动力CHERY POWER”旗下鲲鹏动力2.0TGDI发动机的出现，我知道，我们已然有了与合资劲旅一较高低的底气与实力。

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鲲鹏动力2.0TGDI

众所周知，2.0TGDI发动机不仅是各家汽车厂商的“中流砥柱”，也是汽车市场中的“门面担当”。上到D级豪华轿车，下到A0级钢炮，直列四缸2.0T发动机堪称无处不在。最近，刚刚上市的瑞虎8鲲鹏版也同样搭载了奇瑞的鲲鹏动力2.0TGDI发动机，其输出功率187Kw，峰值扭矩390Nm。先不说这样的动力参数碾压谁，我们选择了同为2.0T且业界著名的大众第三代EA888发动机，来做一个直观的对比测试。

这款大众第三代EA888发动机，旗下众多车型均有搭载。本次测试，选择的是和瑞虎8鲲鹏版相同尺寸的大众探岳330TSI两驱版车型。以两驱对两驱，对于大多数用户而言，更具参考性。

探岳330TSI两驱版车型发动机输出功率137Kw，峰值扭矩320N·m，从数据上，我们可以看到鲲鹏超级动力的领先优势。

性能数据上，两款发动机参数的差别，决定了驾驶者最直观的感受。

在率先进行的0-100km加速测试中，同样气候条件下，经过多次测试，探岳最好加速时间为9.25秒，而瑞虎8鲲鹏版加速时间仅7.67秒。

瑞虎8鲲鹏版能取得如此优异的加速成绩，得益于奇瑞在这款鲲鹏2.0TGDI超级动力上应用了全面升级的第二代“i-HEC”智效燃烧系统、超级瞬态响应动力系统等多项领先技术，极大地提升了燃油燃烧速度和燃烧效率，确保鲲鹏2.0TGDI发动机响应速度更快、动力输出更强。在实际体验中，我们也确实能够明显地感受到其超强动力带来的推背感。

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6.11米的差距

接下来，我们对两款车型进行了制动性能的对比测试，毕竟，再强劲的动力，也要在高速行进中，瞬间全力踩下刹车踏板，能让车辆在最短距离里刹停，才让人更放心。

经过测试，探岳100km/h-0制动距离达到了42.7米，瑞虎8鲲鹏版100km/h-0的制动距离为36.59米。

6.11米制动距离的差距，有些出乎我们的意料。不过，这也直接反映出瑞虎8鲲鹏版制动性能的出色，当我们踩下刹车踏板时，刹车系统反馈迅速，并且在制动过程中，车身姿态整体较为平稳，没有出现摆动或是侧滑现象。相较于探岳的表现，在制动性能上，瑞虎8鲲鹏版显然能够给予我们更强的信心和安心。

当然，瑞虎8鲲鹏版在安全方面的表现不仅限于此，其按照高标准五星安全设计，拥有T1X平台超高强度钢一体化车身，并以84.8%的分数获得C-NCAP五星级安全认证，为用户打造出一个更加坚固的移动安全堡垒。

同时，瑞虎8鲲鹏版还搭载了全速ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警系统、智能坡道起步辅助系统、AEB自动紧急制动系统、LDW全方位车道偏离预警、SLA限速标识监测及主动提醒等10项智能驾驶辅助系统，打造覆盖高速公路、城市快速路、拥堵城市道路等多种实际用车场景的主动安全生态，为用户带来全方面的守护。

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惊人的油耗测试成绩

最后，在同样路况及气候条件下，我们对瑞虎8鲲鹏版和探岳进行了油耗测试。将两车加满油至跳枪，在早高峰的城区，以及城郊道路上，行驶了近130公里。最终成绩如下。

大众探岳，实测距离129.1Km，油耗11.4L，平均8.8L/100Km。

瑞虎8鲲鹏版，实测距离129.6Km，油耗9.98L,平均7.7L/100Km。

对比大众探岳百公里8.8L的综合油耗，瑞虎8鲲鹏版的7.7L可谓越开越省。这归功于鲲鹏2.0TGDI超级动力应用了奇瑞独创的全新⼀代智能热管理系统和全维集成超低降摩擦技术，可有效降低油耗，在动力和经济之间找到了一个绝佳的平衡点。

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说在最后

作为一个内燃机的忠实拥趸，个人特别希望自主品牌能在和合资甚至豪华品牌的“军备竞赛”中不断赢得胜利。而鲲鹏2.0TDGI超级动力的出现，则向世界展示出国产内燃机的强大竞争力，也证明了以奇瑞为代表的自主品牌值得我们信赖与选择。