评测|将一辆北京X7放在70℃的高温舱内，会发生什么反应？

时值盛夏，高温下暴晒后的汽车对用户极不友好。打开车门，迎面而来的就是一股掺杂异味的热浪；进到车内，滚烫的控制台面板、方向盘以及座椅，几乎让人坐立难安。这种情况下，改善车内环境的举措往往极为有限，不仅清香剂无法遮掩气味，空调也没法做到迅速制冷降温，着实是一种不好的体验。

然而，北京X7却不惧高温，向严苛的用车环境发起了挑战。近日，在"万米海拔差960万平方公里 北京X7品质极限挑战"济南站活动现场，一辆在70℃高温舱中静置了12个小时的北京X7，就向在场观众展现了其在车辆品质方面的能力。

结合现场的实际情景来看，在开启高温舱模拟测试之前，北京X7所处的高温舱内部温度仪所显示的车内实时温度，已经超过了此次测验要求的70℃。并且，由于测试处于露天环境，在烈日炙烤下，高温舱虽然采用的是不易导热的塑料材质，但用手触及其表面，也能感受到内部所充斥的热流。

要知道，高温环境下静置一段时间后的汽车，除了会呈现异味、发烫等现象，对车辆的损害也体现在不易被察觉的地方。比如车辆内部的管路橡胶零件将会部分软化，增大管路内油液运转阻力；金属零件可能会因为高温变形，导致整个发动机的运转发生异常，进而出现异常磨损；车机的电脑芯片需要散热，影响运转效率；发动机冷却液的温度飙升，导致发动机散热困难，对车辆的润滑系统造成考验；发动机舱之间的隔热效果如果不佳，也会在很大程度上降低空调的制冷速度等。

正因为这些隐患的存在，也就让北京X7的高温舱模拟测试有了更多的看点。随着测试开始，工作人员用APP远程遥控北京X7，车辆一次性启动成功，证实了车机系统在高温环境下的稳定性。就在车辆得到迅速响应后，工作人员又远程打开车内空调，此时，高温舱内部温度仪所显示的车内实时温度数字以肉眼可见的速度下降，在北京X7怠速运转4分钟后，车内温度就降低至人体最舒适的26℃。

尤为值得一提的是，测试结束后，打开高温舱内的北京X7车门，基本闻不到任何的异味，如方向盘、中控台以及座椅的表面也没有烫手的感觉，在充分验证了北京X7空调制冷效率的基础上，体现了车内用料的品质。

据了解，我国规定的车内检测温度只有25度，在这个温度下，多数车内材料都可以蒙混过关，但是一旦温度升高后，部分材料就会释放异味。正是考虑到了这个细节，北京X7在制造之初就严格把控座椅、密封胶条、地毯、发泡材料、中控台塑料件等部件用料，并打造了汽车气味实验室，采用"正向设计+正向管控"的方式，对内饰非金属材料进行认可，通过综合模拟舱进行YVOC、气味性能模拟验证，确保整车在任何状态下都能保证安全环保的状态。

当然，仅靠顺利通过高温舱模拟测试这一个结果，并不足以展现北京X7的品质能力。为此，北京X7于本月初从北京出征，途经京新高速、独库公路，先后抵达地表最低海拔吐鲁番盆地、最高海拔珠峰大本营，在海拔差高达万米的极寒、极热、极高环境中，通过场景式、体验式的活动，让原本在车辆研发和生产之前，在实验室里、由工程师们做的这些车辆品质验证，以更直观的形式呈现在广大消费者面前。