沃尔沃都没挑战过的高难度碰撞测试，星途揽月为何能获满分？

近两年，汽车安全又成为了热门话题，主要原因在于去年大众帕萨特在25%偏置碰撞中的实验结果令人大跌眼镜。

而我们的国产品牌，在安全把控方面却越做越好，甚至要超越很多合资品牌车型，就比如我们今天要说的星途揽月。

7月19日，星途揽月在天津中汽中心参与了由中汽传媒主办的TOP Safety中国汽车安全巅峰赛事种的车对车对撞实验，在此次实验中两台车以64km/h、重叠率25%、两车夹角15°的试验条件下进行对撞，这也是全球首次双车相对速度128km/h的车对车公开碰撞试验。

25%正面偏置碰撞测试最早由美国公路安全保险协会在2012年8月开始在美国进行，根据IIHS官方的说明，设立25%正面偏置碰撞测试的目的是模拟车辆左前侧与另外一辆车或者诸如树和电线杆发生碰撞时的场景，也正是这个碰撞测试让很多合资特供车型折戟沉沙。

据统计，国内超过30%的交通事故都是相对小角度的碰撞，当车辆发生事故时，正面碰撞的面积越小，碰撞时产生的撞击力就越不容易发生分散，对车内驾乘人员的危害也就越大，这也是要进行小面积偏置碰撞测试的原因。

在路上遇上前方的突发事件时，一般人的做法一定不是直愣愣地撞上去，而是同时刹车和打方向避让，但遇上危险时最正确的做法实际是刹车踩到底，不去动方向盘，遗憾的是很多驾驶员确实做不到这点，这也是大部分正常人规避风险的本能反应。

很多人都说国内高速有隔离带，目前的25%偏置碰撞均是针对电线杆之类的固定物体，但实际情况是，我国除了常规的高速公路外，还有大量的省道、乡道、县道以及各种各样的盘山路，这些道路均是双向车道，而且速度也都相对较快，并且存在大量视觉盲区，两车对撞的事故也时有发生。

此次星途揽月参与的车对车碰撞试验，是模拟高速行车间在双向道路上的碰撞形态，针对双实线两侧最近的正反车道，对向行驶时更易遭遇此类小角度小重叠事故，更加真实模拟现实生活中车辆碰撞事故，相比于去撞一个死目标物对车辆的考验也更大。

本次双车正向叠加碰撞实验瞬时相对速度达到128km/h，远大于单车碰撞测试，而星途揽月390T以子弹车中乘员保护满分、目标车得分率98.8%的优异成绩通过本次堪称“火星撞火星”的史上最严挑战。

碰撞后，两台星途揽月的乘客舱均保持较好，同时车身结构也保持完整，门槛、A柱没有明显变形，在碰撞过程中，车门没有和车体脱开，位于撞击位置车门的门锁以及铰链均未失效，非碰撞车门均可顺利打开（车门实现了自动解锁功能），被撞侧车门关闭。

与此同时，碰撞的一瞬间两台车的前排主副驾气囊、撞击侧的侧面气囊与侧气帘均正常展开，人头部接触位置为气囊充气区域，过程中安全带有效实现预张紧，碰撞后座椅和安全带未均发生失效。

能够取得这个成绩，主要原因在于基于M3X火星架构打造的星途揽月采用一体化笼式车身结构，高强度钢应用率高达78%，车身扭转刚度28000Nm/deg，扭转刚度开口变形量＜0.5mm，B柱采用的热成型钢板抗拉强度超过1500Mpa。

同时，星途揽月的全车经过专业团队精准化调校，共计进行1000余次仿真、100余次整车碰撞试验，在强悍被动安全性能基础之上，星途揽月还搭载目前市场最全、行业最先进的主动安全系统，自动驾驶水平达到目前量产最高L2.5级别，在主被动安全方面均无可挑剔。

红点观察：

早在去年，基于M3X火星架构打造的星途全新一代TXL，在C-NCAP碰撞测试中创下了综合得分率93.6%的中型SUV第一成绩，高速碰撞得分率达到96.09%，主动安全也获得满分，在安全方面的表现近乎完美。

此次进行的如此严苛且全球首次公开的车对车碰撞试验条件，是对EXEED星途M3X火星架构，以及星途揽月车身结构设计、约束系统匹配、制造工艺一次更加真实、更加直观更加严峻的考验，而星途揽月也不负众望为消费者交出了一份满分答卷，是中大型SUV车型的安全标杆级产品。