高国林接捧中方负责人 东风日产进军“合资前三”会否修正？

　　东风有限“新中期事业计划“实施近三年半后，旗下主要乘用车公司东风日产中外负责人相继更换。2021年7月26日，东风汽车集团有限公司总经理杨青宣布，推荐高国林任东风汽车有限公司副总裁、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司副总经理，陈昊不再兼任该职务。高国林将与总经理山口武一起，承担带领东风日产冲击合资前三的巨大挑战。

高国林

　　此前，陈昊任东风公司党委常委、副总经理、东风汽车有限公司执行副总裁，并兼任东风日产副总经理职务，此次东风有限管理层变更后，陈昊继续分管东风汽车有限公司业务。

　　据了解，陈昊长期在东风日产工作，2018年1月任东风日产副总经理，东风有限评价其为东风日产高质量跨越百万辆、持续挑战高目标做出了重要贡献。

　　高国林公开简历显示，其先后在深圳东风置业有限公司、风神汽车有限公司、东风汽车有限公司东风日产乘用车公司、东风汽车有限公司东风启辰汽车公司、东风汽车集团有限公司工作，东风有限评价其具备全价值链管理思维和丰富的经营管理经验。

　　今年5月16日，东风日产刚刚更换了外方负责人，由山口武担任东风汽车有限公司副总裁、东风日产乘用车公司总经理。

　　他俩面对的压力不小，今年上半年，狭义乘用车同比增长28.9%，东风日产累计销量56.94万辆，同比增长17.8%，落后于大盘，厂商排名落后于长安、吉利，排名第6，但在合资企业中排名第4，市场份额相对2020年底下滑0.6%。在新能源车领域，东风日产上半年零售4703辆，同比增长56.3%，也低于新能源狭义乘用车220.9%的同比涨幅。

　　东风有限在2018年2月发布了新中期事业计划，目标是在未来5年中增加销量百万台以上，大力推广并引领智行科技的发展，并成为TOP 3的汽车厂商。作为东风有限销售的主要贡献者，东风日产在2018年6月，将这一计划明确为，要到2022年，挑战合资品牌TOP 3，年度销量达到160万辆，在合资非豪华阵营中市场占有率超12%，品牌好感度、客户满意度、企业经营质量、产品质量均进入前三。

　　有分析人士认为，目前日产的挑战在于，其相对合资竞争对手无明显优势，提起大众会想到MQB、MEB，提到通用会想到营销创新，甚至提到丰田很容易联想到TNGA，而日产的品质还不时遭到吐槽，曾与通用不相上下的营销能力逐渐很少被提起，而智能网联汽车还没有看到东风日产发力，其进入合资前4，很大一部分原因在于上汽通用五菱下滑得太快，而上汽通用目前的增长率在TOP3中最高。

　　2020年，东风日产零售121万余辆，同比负增长6.3%，排名厂商第5，合资第4，2019年，曾有传闻日产将下调2022年在华销量目标8%，但遭到日产相关发言人否认。

　　目前，日产中国在发布2021年上半年业绩时表示，日产汽车会依照计划于7月下旬在中国市场推出全新一代奇骏，同时在下半年推出首款搭载前所未有的融合动力—日产e-POWER技术的车型。

这能否坚定东风日产冲击合资前三的信心，有待观察！