“吴亦凣C粉，郭麒麟顶雷？”论车圈内祸水东引的顶流

这两天的舆论兄弟我是真有点看不懂了。除了万众一心抗击河南水灾以外，全是娱乐圈这点男女之事——先是吴亦凡与都美竹人尽皆知的“私事”经过了大反转继续发酵，而后不知什么团队又推出了“网红”安珀wang与郭麒麟的聊天记录，家教素来严格的大林瞬间就不香了吗？但随后此事也同样来了个180°绕圈360°回环720°转体三周半，安珀wang自删微博并道歉。

可是明眼人都看得出来，在这个节骨眼上，爆出类似的事儿，明显是某人的团队想带节奏啊！只可惜老郭的言传身教与对大林的严加管束，让某些人的奸计没有得逞。没出问题，不全因为老郭教得好，也不全因为大林洁身自好，事实上是因为他师父……

咳咳，不扯了，小编也不是娱记，说说这些最近的八卦，就是想告诉您，汽车圈里靠舆论“移花接木”的事儿真是不在少数，而且，殃及程度真不拘泥于男女这点事，有可能一个汽车品牌就此继续木秀于林，风还不摧之。

烧别人家柴火垛的竟然是奔驰！

汽车的发明使满打满算还不到140年，但汽车的发明者却将厚黑学演绎得淋漓尽致。

卡尔·本茨：我让你们这么干！

随着“排放门”事件的发酵，越来越多的品牌卷入了被罚款的阵营中。2020年7月8日，欧盟委员会负责竞争政策的副主席维斯塔格对外宣布，由于戴姆勒、宝马、大众、奥迪与保时捷5家车企联手限制柴油车尾气净化竞争，违反了欧盟的反垄断条例。经欧盟委员会调查认定，2009年6月25日至2014年10月1日期间，戴姆勒、宝马、大众、奥迪与保时捷5家涉事车企相互勾结，定期举行技术会议探讨如何避免在净化柴油车尾气中氮氧化物的问题上出现竞争，这直接导致车企未充分利用相关技术实现更好的尾气净化效果。

排放门始于大众，却让奔驰又火了一把

欧盟委员会表示，涉事车企均承认上述行为，欧盟委员会决定对这5家汽车制造商所属的戴姆勒、宝马、大众等3家集团开出8.75亿欧元（约合人民币67亿元）的罚单。由于戴姆勒集团最先向欧盟委员会披露事实，因此将免于罚款，而大众集团和宝马集团则将分别被罚款5.023亿欧元和3.728亿欧元。

欧盟才是欧洲的主宰，更握着欧洲车企的命脉

堡垒果然先从内部瓦解，但这又是因为什么呢？从2017年7月26日戴姆勒集团董事长和梅赛德斯-奔驰全球总裁蔡澈的个人社交媒体上发布的长文《此时此刻》中，我们可窥见一斑——蔡澈在文中写道：“德国的汽车工业整体正处于风口浪尖上。”、“欧盟正在对此进行调查，而且戴姆勒内部也在进行调查，并配合当局的工作，大家无需猜测这是否是真的。”、“ 接下来，戴姆勒在着手技术提升，以降低油耗，此外还可通过软件升级等措施，让车辆在正常工况下达到欧5和欧6标准，降低氮氧化物和二氧化碳排放量。”、“客观来说，柴油发动机值得为之奋斗。”

从C到S，从G到斯宾特，都有奔驰CDI柴油机的身影

这四段话意味着什么呢？第一，蔡澈恐怕在2017年就开始权衡汽车厂商内部团结重要还是欧盟的法规更重要；是法不责众还是做个“朝阳群众”日子才更好过呢？第二，奔驰的技术方向中的重要组成部分还是柴油机。

此时此刻，蔡澈也笑不出来了

众所周知，乘用车柴油机减排只有SCR选择性催化还原+DPF柴油颗粒捕捉+DOC柴油氧化催化这一条路线可走，大体积的POC颗粒物催化氧化装置在乘用车上实在是无法布置。难道奔驰在这方面就会比其他被“点”的车企高明吗？

柴油机废气处理的通用路线，这也就是为什么欧规霸道2800必须加尿素

奔驰因为主动举报，这次逃过了罚款，于是奔驰在2021年7月22日发布长文《梅赛德斯-奔驰为实现全面纯电动充分准备》。称2022年起在所有细分市场上，奔驰将提供全系电动车型；2025年，全部新车型的架构均为纯电动。是奔驰摒弃了柴油初心？还是奔驰弃队友而去后被欧盟理事会指了一条“康庄大道”？虽然相应职位上坐的人，从开宝马告别的蔡澈换成了康林松，但奔驰的这种操作似乎早就定好了。

这就是奔驰给全世界的答案

当一把“事后诸葛亮”，分析奔驰的厚黑学奏效吗？

排放门现在是愈演愈烈了，记得很多年前小编还是背着个装满工具的书包满北京城坐地铁收车的小“车虫”的时候，一位总能拿到使馆车牌转民牌车辆的同行大哥就总跟我炫耀他操着一口卤煮味散装英语收来的各种柴油车。结果随着小排量涡轮机的兴起，近年来这些国外外交官自带的柴油车突然不香了！究其原因是什么呢？1.除了省油，柴油车暂不具备任何优势。2.柴油车因尾气及排放标准问题在中国也被严控，排放限制至少比汽油车高两个等级。这也说明各国政府对排放造假的零容忍！

柴油车在国内确实很尴尬，但确实说明国内相关措施的落实情况

在此背景下，转型电动化不失为一条明路。虽然欧洲各国国土面积不似中国这般庞大，但数十年已养成的柴油车使用习惯又岂是奔驰这种汽车的发明者能理解的？

首先柴油机没有火花塞、点火线圈、缸线这种结构，结构简单故障率低且易于维修，比较适合欧洲这种小毛病车主自己修车的用车氛围。其次欧洲因为小型柴油车保有量非常大，油品质量也能得到保障，零部件供应并不是问题。但这些电动车除了换轮胎这样的常规操作，出现别的问题，这些“老司机”能应付过来吗？

欧洲人自己修车早已成为习惯

最后，随着欧洲一体化，加之比较富裕的西欧地区民众很多年前就养成的自驾跨国“串门”习俗，德国的不限速高速将极大程度地因单速变速箱消耗那点可怜的电能，难道您奔驰还指望着利用电控系统对电机调速跑德国的不限速高速公路节约电能？

来吧！不限速，而且大家都有自驾跨国旅行的习惯

另外，不得不说的是，在整体面积不算小的欧洲，您奔驰指望讲究按法律办事的欧洲人快速架设充电网络？就算科索沃的加油站再不知名，它依然能填饱TDI柴油机那本来就不挑食的“胃”。

科索沃的加油站也能让各种要求不高的小排量柴油机吃饱

这些客观原因分析完了，说说主观原因吧。碳中和和双积分目前在奔驰7月22日发布的声明中都没有提及，但“奔驰集团将进行近几十年最强的资金重组”、“在从内燃机向电动化转型的过程中，有信心保持较强的盈利能力”，奔驰以此做结，恐怕才是发布声明的根本。

这就结束了吗？不！这仅仅是个开始

结语

不管是吴亦凡，还是奔驰。作为相应领域的顶流，有这样一次机缘巧合祸水东引，这种客观上的移花接木，各位看官您细品。但驱动汽车技术发展的一方面是市场需求，另一方面绝对是车企间的相互扶持。举报、内卷甚至在其他车企受罚时自己免于处罚，悄悄换了主航道，这样的做法虽称不上釜底抽薪却也难逃同类企业的鄙夷。而今丰田向全世界共享了THS-II混动技术、沃尔沃则早就把安全带共享给每家车企。那么奔驰这个汽车发明者，给大家上的共同一课就是这样的厚黑学吗？