星越L向上，是吉利正确且唯一路径

导语：重要的不是加速转型用户思维装上新大脑，首先是要勇敢向过去的成功告别，以及从组织结构、文化主张、思维模式上进行战略调整与切换

作者 / 姜 鹏

编辑 / 小 艾

近几年，吉利发展大概分两段，第一阶段从2015年霹雳增长，销量迅速提升至150万辆级，跃居自主第一。

第二阶段从2018年之后，吉利进入平稳调整期，销量没有期待中高速增长，冲击200万辆遇阻，遭遇增长瓶颈。

如何打破瓶颈，找到新动能，重启增长成为吉利当下紧迫任务——这不仅是不进则退的市场法则让情绪不安，也是资源持续投入需要现实商业利益回报的生存诉求，更是面对新模式、新业态、新对手下新竞争环境的必然回击。

毕竟，吉利过渡的时间有些久了，等不起，而前方还有更多目光。

成长中的长城、长安盯着它，因为更大规模的吉利预演着一些关于它们的未来，和发展路径；合资品牌拷问着它，在自主做大做强的举国舆论里，吉利是当仁不让排头兵。

它准备好了吗？又何去何从？

2021年7月20日，星越L以13.72万元—18.52万元上市，并宣布与“星越S、星瑞”组成CMA高端系列矩阵，以“中国星”为名为中国汽车价值而战，也向上而战。

答案似乎呈现。

为什么？这要先回到吉利如何到达这一步。

高速成长的那段岁月，吉利被广泛讨论总结，共识是外部SUV红利中的大环境利好，内部是产品力上质的提升、轿车底子深厚、对市场变化快速反应和应对，以及团队对销量渴望与狼性。

最显性和最能代表的特质是强项目制，新品不断，并能迅速地推一款爆一款，颇为神奇中速度成为这家标志之一。

只是就像所有的中国企业，总痴迷于速度，一旦缺乏对节奏的掌控，速度就不再可控，不能在快慢之间主动切换。

左右节奏的来自内外环境变化，和战略调整与应对。大概从2017年，高速运转的吉利进行新突围，推出领克、几何多元品牌找增长点，基石一般的吉利品牌新品不断。

特征还是新品攻略，固定打法和思维。

只是环境变了。

一是随着SUV红利结束，市场尝鲜难在，打造成功新品越来越难；二是过去几年新品持续推出，吉利产品矩阵饱和，主流领域甚至有些拥堵，让其新品出击或重叠或小众，包括早期嘉际、缤瑞、星越，后期ICON等，吉利品牌在售车型一度超20款（含新能源）。

早在增长遇到瓶颈初期，有人就呼吁吉利做减法，聚焦品牌向上，这不仅是含着代表中国力量冲上去，与合资对抗的情感诉求，更多是商业利益的考量，吉利只有向上才有新空间，找到新动能。

现实是，强项目制主导下是吉利资源较为分散，星越的尝试看起来有心无力，而后期投入的资源似乎也没有获得更好回报。

竞争不等人，时间来到2021年，对手们加速追击、新赛道又涌入外部势力，吉利打破瓶颈的诉求变得越来越强烈。

今年吉利先推出了极氪，重新瞄准电动新赛道，但初期成长仍未可知，同时领克还没完全成气候，在领克01面对强敌中无法脱颖而出告诫还不能接过快速成长的“枪”，最关键的是基石吉利品牌沉默太久了，亟待找到新动能——原有赛道已拥挤，加之过去几年的投入产出比，同时8万元级以下低端市场逐步萎缩，作战空间更加逼绉，一切都在显示，只有向上才能获得新呼吸空间。

这是正确甚至是唯一路径！

然而，这是一道难题，毕竟对体量巨大的吉利转身并不容易，涉及到整个战略转型，包括机构、文化等，以及能否对过去以新品战略为特质的成功方式勇敢“Say no”？

最显性的变化还是从产品开始。

最开始，星瑞迈出向上重要一步，但穿插在领克03销量曲线波动中，技术大协同后如何做好相关区隔，尤其是企业定位与品牌划分在未来会是个有意思话题。

星越L的到来更有战略分界点气质，见到了战略思维上调整。

一是吉利产品矩阵有做减法趋势，没有过分扩大产品矩阵。

星越L内部代号为KX11，其实与星越并没有太多联系——它的命名本可以不走星越家族路线，星越L的推出其实让它们可以集中作战，不再像过去过分追求新产品，扩大矩阵。

二是战略有聚焦趋势。星越L将与星越S、星瑞形成高端矩阵，向上出击，吉利旗帜鲜明表示将为“中国汽车价值”而战。

吉利汽车集团CEO淦家阅在上市发布会表示，中国星三个领跑全球的高价值，就是中国汽车走向全球，做大、做强的“中国吉利”方案之一。

这是向上方案，更像是聚焦向上战斗宣言。

三是向原有模式逐步告别，尝试用户思维主导企业发展——发布会上宣布价格的是星越L用户，淦家阅另一身份是“服务用户的阿甘”，吉利汽车集团高级副总裁林杰摇身一变为首席用户权益官……

这是吉利向用户型企业转型的延续，包括极氪品牌推广上、领克品牌宣讲中，而在这之下还有机构变革、文化重塑大变动。

此前，吉利销售公司取消G/L网事业部，一公司分管华东、华南和西南事业部，二公司分管东北、华北、华中和西部事业部，同时市场部个车型组直接对接销售公司营销；研发领域，随着极氪、路特斯推出，相关项目也随之离开，只留下吉利与领克品牌组项目。

此次星越L上市发布会，吉利也推出全新品牌价值主张，由“快乐人生 吉利相伴”文化精神延伸出“因快乐而伟大”品牌主张。

当然，重要的不是加速转型用户思维，装上新大脑，追赶新世界，首先是要勇敢向过去的成功告别，以及从组织结构、文化主张、思维模式上进行战略调整与切换。

产品不再分散打仗，不再追求矩阵扩大，而是聚焦，项目制也进行新的思考。

一切都在暗流涌动地推进，你能感受到其中意愿和期待，还有重大节点与人事谨慎。

“我们在组织架构、企业治理、新人启用等方面做出了一些战略性调整，淦家阅同志出任吉利汽车集团CEO，他年轻有为、斗志昂扬、胸怀伟大理想，我应该为他站台。”鲜少露面的吉利控股集团董事长李书福在发布会表示。

80后、采购出身的淦家阅如何迅速转身，从幕后走向台前，短时间内在销售领域更专业化，带领这家体量巨大、领军自主的企业完成转型，平息内部近期一系列人事调整、机构变革的声音。

是的，强业绩导向的吉利，崇尚进攻的企业氛围中，只有打好向上这最难的一仗，重新找到新动能才是最硬核的证明。

等待他有力作答。

好消息是，自主品牌向上似乎从未有过这么好的内外部环境，舆论里关于中国元素与力量空前高涨，年轻一代接受度大幅提升；大环境里芯片似乎对合资品牌冲击更大，这是个机会；小环境是自主品牌产品实力足够打。

向上从来都是一条路，没什么捷径，需要百折不挠，所以掌握时机，掌控节奏，让速度可控。

关于产品、品牌主张、人才等方面，李书福做了15分钟讲话，下为原文：

大家晚上好！很高兴来参加今晚星越L的上市发布，我已经很久没参加过此类上市活动，此次参加主要有以下三点原因和思考：

一、星越L这辆车具有划时代意义，既不是传统汽车，也不是新能源汽车，它继承了传统汽车的优点，吸收了新能源汽车的亮点，创造出了自己的特点。

传统汽车一百多年的实践与发展，形成了无数令用户赞叹的传统优势，无论是传统工艺、传统安全技术、传统用车环境适应性设计，还是传统汽车的技术稳定性、选材用材的把握性等，都有其传统优点，这些优点的传承与发扬对于一辆汽车而言是成功的基础，对用户而言，这是靠得住、放心用的基本前提。

星越L巧妙地把新能源汽车的人机交互与智能驾驶亮点充分地发挥出来，创造出了属于自己的特点，这个特点是划时代、引领性的特点，既保留了传统汽车动力形式，又创造性地应用了人机交互、智能驾驶、线上OTA服务。星越L是当今世界汽车工业的伟大创造，举世无双，为市场增加了一个新的汽车种类，为用户增加了一个新的选择，给用户带来新的消费惊喜，为传统汽车转型升级开辟了一条新的道路。这是人类百年汽车发展史的重大理念突破，因此，星越L不是一辆普通的汽车。

跨入科技吉利4.0时代，吉利走向全面架构造车的高质量发展阶段，与星越L一样，未来诞生于吉利世界级模块化架构的所有车型，也都将拥有上述特点。

二、这不是一场普通的新车发布会，是吉利品牌诠释与价值主张，承前启后意义非凡。“快乐人生，吉利相伴”，是吉利一以贯之的企业文化组成部分，简单说就是要“创造快乐”：让每一位用户因为吉利而快乐，让每一个合作伙伴因为吉利而成功，让世界因为吉利多一份美好，最终实现“让世界充满吉利”的愿景。这不仅仅是我们的商业理想，更是对科技无限发展与世界和平繁荣的美好祝愿。

有一次，我在北欧试驾新车，看到美丽的雪山、奔跑的麋鹿，大家可以想象一下，汽车、动物与大自然完美融合，令人身心愉悦。可持续发展是令人快乐的美好追求，当初吉利并购沃尔沃不仅仅是商业目的，更是为了继承和发展沃尔沃在安全与环保领域的全球领先地位，为了与沃尔沃一起实现零伤亡、零排放的美好愿景。

我们的产品，要为用户创造更加愉悦的使用体验，不仅要“好开”，还要“好安全”，更要让人们的生活“好吉利”！因快乐而伟大——这是吉利35年发展沉淀出来的吉利品牌主张。吉利汽车的用户都是积极向上、热爱生活、年轻有为、敢于奋斗、敢于担当的社会主流人群，他们在平凡中创造不平凡，在奋斗中创造自己的快乐与价值，也正是千万用户的“不断突破自我”的快乐，汇聚成全社会的快乐。

三、当前中国汽车行业鱼龙混杂，多彩缤纷，汽车江山非常多娇，令无数英雄竞折腰，为了应对这种现象，我们在组织架构、企业治理、新人启用等方面做出了一些战略性调整，淦家阅同志出任吉利汽车集团CEO，他年轻有为、斗志昂扬、胸怀伟大理想，我应该为他站台。

基于以上三个原因，我想开始今天的分享。

五年前的9月20日晚上20:00，吉利帝豪GL在杭州国际博览中心举行上市仪式，五年来帝豪GL销量超44万辆，和用户、中国市场共成长，帝豪家族持续推动中国汽车品牌向上。五年以后的今天，在杭州奥体中心，隆重举行星越L上市仪式。

今天的星越L与五年前的帝豪GL既有一些基础性的联系，也有一些根本性的区别。所谓基础的联系，主要是指打基础、练内功，造车技术的进步必须建立在人才竞争力基础之上，我指的人才竞争力不是指四处挖人、东拼西凑，而是指原生态、成体系、可持续发展的人才森林，根深叶茂，自成一体，只有原始森林，才是生生不息的，任何的人工移植都很难与原始森林相媲美。尤其是技师技工的培养培训更加重要，一辆好车的出厂，既是技术体系、质量体系、工艺装备能力的体现，更是技师技工能力水平的体现。

吉利造汽车首先是办学校，先办好技师技工学院再生产汽车，目前吉利在人才方面的投入是很大的，我们的人才原始森林正在形成自身的优势。

对于用户而言，选择了一辆汽车就是选择了一个企业；对于企业而言，销售了一辆汽车就是增加了一份责任，用户购买的不仅仅是一辆汽车，更是一种消费体验、一种服务需求，企业与用户之间的关系不是简单的车辆买卖关系，企业必须服务于用户，用户的满意就是我们的最崇高追求。

但是，要让用户满意是需要能力的，要不断打基础、练内功，必须要耐得住寂寞，经得起诱惑，必须要练好基本功并且还要有自我否定、自我超越的勇气，只有这样，才能满足用户更加苛刻的消费需求。

更重要的是，企业的可持续发展要有健康的文化基础，正确的价值观导向，不能急于求成，更不能过度追求商业利益，而忘记了社会责任。

研发一款中高档汽车，首先考虑两个前提，即安全与健康。汽车无论怎么演变，安全始终是基础。质量一直是吉利的生命线，从造第一辆车开始，就秉承着“敬业创造、质量报国”的原则，建立了一套成熟的质量体系。

吉利与沃尔沃牵手十年，在安全领域始终保持着世界领先的水准。2021年吉利成为IATF（国际汽车标准合作组织）首个亚洲会员，参与世界质量标准制定。这些并不是一日之功，这些技术都是千锤百炼的技术。

吉利为什么在全球投资并购那么多高水平的汽车企业？目的只有一个，为了技术协同、为了造车文化，一个健康良好的文化基础是保证汽车安全、品质的前提，从基础理论研究到基础架构研发，从环境理论研究到基础材料选择，都是重大的课题。造出一辆安全有保障，人的健康有保护的好车是很不容易的，既不是钱的问题，也不是设备装备的问题，而是需要时间的沉淀，经验数据的积累以及正确的价值观。

十几年来，吉利与全球伙伴协同，攻克一个又一个难关，解决一个又一个问题才取得今天星越L的产品成果，这是非常难能可贵的。用户买到的不是孤立的汽车产品，而是吉利体系化的服务及高科技能力的成果。我坚信星越L必将引领传统汽车智能化转型，为中国汽车工业智能化发展做出积极贡献。

女士们、先生们，研究、制造一辆好车不容易，选择一辆适合自己的爱车也不容易，我衷心祝愿大家心想事成，早日选到属于自己的座驾，一路好运，永远吉利！

（部分图片选自网络）

End.

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