盘·中｜迈入4.0架构体系造车时代，吉利如何颠覆自我？

尽管中国汽车市潜力尤在，但汽车市场进入存量时代已成为不争的事实。随着市场竞争的日趋激烈，车企向两极化发展，强者恒强的趋势也日益凸显。对自主品牌而言，头部势力正加速前进，力求在竞争中处于不败之地。

其中，连续四年位居自主品牌销冠的吉利汽车，也正加速进行自我颠覆。今年上半年，吉利汽车累计售出新车超63万辆，同比增长19%。虽然增速不如长安、长城等老对手，但业内普遍认为，这是转型“阵痛”的必然结果，而吉利冲高结果如何，还得下半场见分晓。

CMA高端产品持续发力

众所周知，随着消费升级，近年来车市格局也随之变化，中低端市场份额不断缩小，高端车型市场份额则以较大幅度增长，自主品牌向上已成为必然趋势。

对吉利汽车而言，其通过与沃尔沃的合作，历时5年耗资120亿元打造出CMA架构，致力于跨过平台造车时代，迈向比肩丰田TNGA的架构造车时代。今年则是吉利汽车的产品大年，其也将全面迈入4.0架构体系造车时代。

从上半年销量数据来看，CMA架构下吉利高端车型已得到了较快发展，成为品牌销量的一大支撑。数据显示，6月搭载CMA超级母体的高端产品销量达2.43万辆，上半年累计销量为15.74万辆，在吉利汽车总销量中占比25%，成为吉利上半年销量的一抹亮色。

具体车型来看，星系列旗舰产品单月销量1.33万辆，其中被称为“家轿颠覆者”的星瑞持续保持月销过万态势，上市8个月累计销量超8.5万辆；高端品牌领克成立5年来全球销量已超53万辆。其中，CMA架构下的首款车型领克01累计销量也已突破20万辆，且实现了整车出口欧洲。

此外，博越家族和帝豪家族表现也比较理想。其中，博越家族上半年累计销量为11.98万辆，上市以来累计销量突破124万辆；帝豪家族上半年累计销量12.11万辆，累计销量已超过321万辆。

新能源以及电气化方面，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等产品，6月销量为7515辆，1-6月累计销量超3万辆，同比上升约3%。

全面架构造车体系力凸显

除高端车型的发力外，海外出口也成为吉利汽车上半年销量的一大亮点。数据显示，6月吉利汽车出口量为7043辆，同比上升71%。1-6月其累计出口量达5.34万辆，同比上升约173%。

具体来看，领克品牌持续深耕全球市场，在荷兰、德国、比利时、瑞典等实现了终端交付，产品热度持续走高。1-6月领克出口欧洲总付运量为3646辆。据悉，领克“亚太计划”计划于10月落地，持续开拓国际市场。

此外，宝腾汽车也经受住了疫情的考验，上半年总销量5.79万辆，市占率达到23.5%，再创历史新高。有分析指出，出口量的大幅提升也从另一方面印证了吉利造车实力，凸显了全面架构造车实现的体系力。

在CMA架构的助力下，吉利在产品布局以及品质方面都有了进一步提升。据了解，目前CMA架构已经应用到沃尔沃、领克、吉利、极星四大品牌，全球累计销量超过100万辆。

下半年，吉利也计划加快布局CMA到端车型领域。其中，高性能运动SUV星越S已于7月10日上市，新车全系标配2.0TD发动机，致力于引领运动SUV开启全民高性能时代。与此同时，全新SUV车型“星越L”将于7月20日正式上市，新车在预售时就获得48小时破万的好成绩。截至目前，其订单已超过2万辆。

可以预见的是，随着星越L开始交付，星越S逐步向市场渗透，以及领克首款中大型旗舰SUV领克09入市，领克品牌进入新高度，吉利汽车也将摆脱阵痛，重回销量高增长时代。

面向未来，吉利汽车表示，将重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、15万元以下的纯电市场等方面全面推动新能源计划，将领克品牌、吉利品牌、几何品牌、宝腾品牌等快速形成战略集群；通过快速转型推进，将吉利汽车打造成新能源、新势力企业。