时隔十年丰田Prius C二代正式发布，平均油耗达只有2.79L

丰田 Prius C（日规成为Aqua）在问世十年后，搭载TNGA平台的二代大改款车型终于丰田。虽然新车的外观跟内饰设计在丰田前早已在网上曝光，不过在科技跟动力上的进步幅度还是相当让人惊艳，尤其二代Prius C还是丰田第一台搭载双极镍氢电池组的新车，在新科技加持下平均油耗从3.35L大幅降低至2.79L。

尽管是大改款定位，但还是可以看到圆润的车身线条、开阔的进气格栅以及直立式熏黑灯组等从初代车型继承的经典元素，在换装跟Yaris相同的TNGA-B模组化平台后，二代Prius C的身形并没有太大变化，4,050×1,695×1,485mm的尺码跟上代的4,050x,695×1,445mm几乎如出一彻，但轴距则是增加50mm来到2,600mm，让后座乘坐跟行李厢空间变得更为宽裕。

二代Prius C的内饰方面则是可以从相同样式的方向盘以及悬浮式的中控布局，来看出跟Yaris的浓厚血缘关系，但由于产品定位较高阶的关系（日规Prius C售价日元240万起，同样油电前驱的日规Yaris售价日元213万起），在细部设计跟皮革等内饰用料更豪华，且全车系皆搭载电子仪表，中控屏幕则依车型不同提供7寸与10.5寸两种规格，排档则是位于中控台上提供更多置物空间，不过刹车依旧为脚踏形式而非EPB电子式样。

进化到TNGA平台世代后，标配TSS 2.0驾驶辅助系统就成为了安全防护层面最有感的进化。全速域ACC、LTA主动车道维持辅助与盲点侦测系统都是标配，而且Advanced Park自动停车系统也出现在规格表之中，并有360度环景与PSB防碰撞辅助来避免自动停车过程中可能出现的碰撞。

除了科技的进化，Hybrid动力技术的提升也是新车改款的一大重点。一如外界预期，二代Prius C用上跟Yaris相同的THS II油电系统，由M15A-FXE 1.5L自然进气三缸引擎（91hp/12.2kgm）与电动马达（80hp/14.4kgm）所组合而成，综效输出来到116hp，这次除了前驱也提供了E-Four四驱两种驱动形式。

不过跟Yaris Hybrid搭载的镍氢电池组相比，二代Prius C换上了容量密度更高的双极镍氢电池组，同时也是丰田第一款搭载新世代电池技术的车款。双极镍氢电池组的容量密度高达1000Wh/L、输出电压来到201.6V，能够让油门踏板的反应更为灵敏，同时也提升了纯电行驶的续航力，让二代Prius C的平均油耗油耗从上代的3.35L大幅降低到2.79L（WLTP标准，前驱车型），E-Four四轮传动系统也达到3.33L。

此外在Hybrid技术上，丰田也首度为新车导入了Comfort Pedal技术，这套系统的原理类似于NISSAN的e-Pedal，Prius C只要切换到Power+模式下，就能够只用油门踏板来控制车辆的加减速，已减轻驾驶的负担。同时二代Prius C全车系还配备了AC 100V/1500W的电源输出能力，能够为热水壶、电锅以及吹风机等家电供电，在停电或是露营等情境来说相当实用。

目前二代大改款Prius C将于7/24起在日本上市，丰田也给这款新一代都会油电小车订下月9,800辆的销售目标。尽管现行Prius C因为跟Yaris定位太过相似的关系，在多数海外市场都被后者给取代，不过在国内市场方面，新一代Yaris直至目前都没有明确的导入计划。