销量同比大增1.6倍！|比亚迪新能源车型，如何变“逆势”为优势？

对于车企们而言，今年实在是有点难。新冠疫情的影响还未散去，全球“缺芯”潮又席卷而来——“双重打击”之下，车市也不可避免地遭遇了重创。

但无论市场处于哪种环境，“逆水行舟，不进则退”都可谓永恒之法则。有这样一个品牌，不仅在燃油、混合动力、纯电动三个领域全面发力，今年1-6月总销量达24万辆、同比增长55.9%；这其中，新能源产品序列的销量同比涨幅达161.5%，而DM-i系列车型甚至出现“爆单”。

它，就是比亚迪。

产品布局合理，品牌持续“向上”

与某些造车新势力“起步即豪华”，或特斯拉先行攻占高端车市场、再持续“向下”覆盖的策略不同，比亚迪在新能源汽车这条“赛道”必须要持续经历品牌“向上”的过程。不过，在20万元以上价位区间的高端市场，要培养用户群体的困难度也相对较高。

2021上半年，比亚迪汉纯电动版的销量为3.8万辆，再加上汉DM混动版，汉系列近几个月的平均销量均保持在万辆上下。在燃油车时代，20万元以上价位的市场对自主品牌而言曾显得高不可攀；不过当下，凭借汉家族产品、成功在高端市场占据一席之地的比亚迪，正在完成“弯道超车”的最佳诠释。

在占据比亚迪总销量60%以上的新能源产品序列中，比亚迪秦PLUS DM-i的超高热度、以及占据终端市场销量首位之表现均毫无争议——上市仅三个月、就取得售出超过2.1万辆的成绩，它无疑站上了PHEV产品领域的“天花板”，且其月销量目前已在“破万”之边缘。

此外，与秦PLUS DM-i同步上市的宋DM系列亦表现不俗，6月销量为5450辆。考虑到DM-i系列产品目前尚在产能爬升期，且国内市场仍处于“缺芯”和疫情反复的环境，这款混动紧凑级SUV在后续销量方面或许会有进一步提升之空间。

技术沉淀，是比亚迪最具魅力的部分

没有核心技术，就要看人脸色，被“卡脖子”的滋味儿绝对不好受。

在技术研发方面，比亚迪是执着的——不仅一直专注于新能源产品的开发，而且是EV和PHEV两大路线“齐头并进”，且现在正好处于成果收获期。

在关乎新能源汽车所有核心技术的“三电”系统中，比亚迪首先有针对性地开发出磷酸铁锂“刀片电池”——在保证充足安全属性的基础上，采用CTP理念让其能量密度保持在较高水准，令搭载车型兼具强大性能。

不仅如此，电驱系统同样是比亚迪的强项——从技术难度最高的IGBT、到集成度颇高的同步电机，比亚迪均已掌握核心技术，且“自研自产”一直是重点；至于电控部分，则最为引人注目——据悉，比亚迪已经开始汽车芯片研发及批量生产，旗下负责芯片业务的子公司也在积极准备IPO。

由此，比亚迪不仅把所有技术都掌握在自己手中，同时于性能方面也都做到了行业领先。

在新能源产品日渐普及的行业大趋势下，考虑到汽车市场进一步回暖、“缺芯”程度会稍有减弱，比亚迪DM系列产品在今年下半年或许会迎来销量爆发的小高潮；此外，正蓄势待发的汉DM-i新车型也会成为又一个销量增长点。

凭借完善的产品布局，比亚迪已很好地覆盖国人之用车需求——无论顾客属于首次购车、还是二次增购，在其产品序列里，都能找到适合自己的那一款。

【车动力说】在今年仍受疫情影响的市场大环境下，比亚迪在上半年能取得如此销量成绩，可谓实属不易。正是凭借强大的技术储备和产品竞争力，才让比亚迪得以在“逆势”中反而扩大优势——在别人眼里的“危机”中，却轻松实现“转身”和超越。