长城发布3.0T+9AT，动力技术恐怕已国产无敌

昨天，长城发布了最新也是最顶级的动力系统，3.0T V6双涡轮增压发动机+9AT及9HAT变速箱，即将搭载于全新坦克600车型上。对于国产动力来说，此前大家多主攻2.0T，唯独红旗推出过3.0T机械增压V6发动机，但从动力和热效率来评价，长城新推出的这款6Z30 3.0T双涡轮增压发动机，可算是自主研发的最高境界，国内首创，也是国产动力的新高度。

因为这款动力专为越野化专业平台，也就是坦克平台打造，所以，对动力的需求是要强悍、高效和可靠，因此，不论是在发动机冲程和缸径的设计上，还是曲轴的工艺上，甚至包括变速箱的类型上，都要深度考虑越野场景，这也是这套动力没有像红旗H9那样使用7速双离合的原因，而是长城自主开发的纵置9（H）AT，从这一点来说，长城的研发布局以及研发实力，都是近些年来自主品牌车企里相当拔尖的存在。

在3.0T的打造方面，长城工程师说，为了达成越野环境下注重的“动力优先、低扭强化、响应迅速”的动力输出特性，这款发动机运用了许多新科技辅助。包括4路可变气门正时、高速燃烧、双喷射、集成式排气管、电控水泵、高强度曲柄机构等，低惯性高响应性的双涡轮增压器，还采用了混流通道，减少涡轮迟滞同时也不影响强进动力输出，发动机从怠速加速到1500rpm缩短了0.6秒时间。

最终这台3.0T V6发动机最大输出功率达到了260kW，峰值扭矩为500Nm，相比红旗H9那台V6 3.0T功率和扭矩都大了25%。6Z30这台V6机器怠速噪音只有58dB，据长城工程师介绍，这个表现已经显著低于欧美同排量发动机，甚至比许多自主品牌2.0T发动机的噪音还低。这样的表现值得期待，而且这台6Z30机器的热效率达到了38.5%，算是很高的水准了，坦克600很快就要上市了，届时可以见识一下。

因为越野场景下，对扭力承受、对强度要求很高，所以，长城选择为坦克平台开发难度很大的9AT自动变速箱，以及9HAT混动变速箱。AT变相可承受400-1000Nm的巨大扭矩，所以相对双离合以及CVT变速箱，无疑具有更可靠的应对能力。而且，AT变速箱使用液力变扭器作为离合器，具有使用可靠和长寿命的特点，虽然会带来油耗上的不利，但对于追求越野的强悍和可靠来说，这是相对不那么重要的指标。

坦克300目前用的是ZF提供的8AT变速箱，其实，ZF也有可以匹配超过500Nm扭矩的8AT，但长城并没有继续使用8AT，而是选择了自主研发，这还是很令人敬佩的一件事情，毕竟，开发AT变速箱，比开发一款发动机还要难，但长城为了进击高端乘用车市场，为了掌握核心技术，自主开发9AT及9HAT，而且，新开发的9AT可承受最大扭矩750Nm，速比跨度达到了8.84，可集成150kW的电动机，为未来全新动力留有充足扩展空间。

有了这套动力，我们对坦克600这款全尺寸越野车的期待就更强了，可以说这套动力代表了自主研发的最强实力。当然，3.0T发动机和9AT变速箱的匹配和调校也非常重要，搭载在坦克600车上之后，究竟有什么样的表现，有待以后的试车验证。但无论如何，这套动力虽然说所用技术上没有太大创新，但从自主研发角度看，从无到有也是一种巨大创新，何况这么高难度的创新，不是每个车企都有勇气、有实力去干。