大的要来了！聊聊长城3.0T+9AT/9HAT超级动力总成

如果你问我同一款车如果分为1.5L排量和2.0L排量的话应该选哪款？那我毫不犹豫的告诉你该选2.0L排量的车型。事实上，我始终都坚持在预算范围内尽可能地去买动力更强的车型。因为动力这个东西从来都是多多益善的，虽然在城市中体现的并不算明显，但当在高速状态下需要再加速超车，或是到了高海拔地区等情况，大排量、高功率发动机的优势就显现出来。用句俗话说就是：我可以不用，但不能没有。

作为自主品牌的佼佼者，长城汽车其实在很早的时候就已经开始布局大排量发动机，经过这几年不断的发展，终于拿出了一套3.0L V6涡轮增压发动机+9AT/9HAT的动力总成，而这套动力系统很快就会出现在即将发布的坦克600身上。

我知道你们早已安奈不住内心激动的心情，不如直接来看这台代号为6Z30的3.0L V6涡轮增压发动机的参数，最大功率260kW，最大扭矩500N·m。更强大的是，在发动机转速仅为1000r/min时就能输出高达340N·m的扭矩，而只需1500r/min就可以释放全部500N·m的最大扭矩，并可持续到4500r/min。如此强悍的动力调校对于像坦克这样的硬派SUV来说，简直犹如量身定制一般。

除此之外，这台发动机还可以与48V BSG、390V P2电机结合形成轻混或（插）电混系统，更可以实现550N·m，甚至750N·m的超强扭矩。

对于越野车来说，除了强大的动力，发动机的可靠性自然也是最令人重视的。长城在研发这台全新发动机时，除了常规的12000小时台架试验、超过135万公里的整车耐久试验外，还采用了高强度曲柄连杆系统，疲劳安全系数较设计标准提升30%以上，并且针对越野时所面对的涉水、爬坡等路况进行了针对性的加强，以进一步保证发动机在全地形、全环境实际使用场景的可靠性。

当然，这台性能出众的发动机并没有在燃油经济性上妥协。通过GDI+PFI双喷系统、高滚流比、高程径比等设计，使得发动机保证了稳定高效的燃烧过程控制，热效率达到38.5%，燃油消耗率为250g/kWh的高效区域占比超过70%。

或许您会认为硬派越野车并不在乎油耗，我也相信您并不差那点儿油钱。但对于越野车来说，更低的油耗意味着车子可以获得更长的续航里程，特别是在加油站数量稀少的偏远地区，这点尤为关键。而且在越野过程中，难免会遇到需要脱困或是绕路行驶的情况，这时对油料的需求就会比原计划更高，更低的油耗也能让心里更有底气。

与发动机相匹配是长城自主研发的9AT变速器，也是国内首款纵置9挡液力自动变速器。它采用紧凑高效的离合器设计、自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。而长城的9HAT变速器作为国内首款纵置P2混动纵置9速液力自动变速器，在长城汽车9AT变速器的基础上增加了150kW大功率P2混动电机和用于变速器与发动机动力断开或结合的C0离合器结构，拥有高达750N·m的扭矩承载能力。

据现场的工程师透露，这台长城自研的9AT变速器同样经过大量可靠性的测试，具有极高的强度和耐用度，只要不是长时间连续不断的踩油门，变速器不会有任何问题。这句话翻译过来的意思就是，只要别去做“拔河”这类无脑的事，这台变速器所能承受的强度和可靠性绝对超乎想象。

事实上，长城汽车这几年的发展可以说有目共睹，无论是产品品质，还是技术发展，都有了明显提升，甚至在某些领域还实现了“弯道超车”。而随着3.0T+9AT/9HAT超级动力总成的落地，这位“每天进步一点点”的选手，终于完成了质的飞跃。