车市半年考|一汽-大众「高处不胜寒」，郭永锋的「危与机」

车评观察 《车评社》第442期

前言：一直高举“原味”德系的一汽-大众，在国内从来都是以“优等生”自居。若从以往成绩来看，一汽-大众确实有傲娇的资本。

不过，对于一汽-大众能否持续向上，这个问题放在2020年以前，很少有人会持怀疑态度，毕竟VW这个标识在国内的认知度一直是数一数二的。

如今时代变了，从近几年上汽大众的持续下滑，可以看到大众“神车”已经不香了，中国市场不再是一个可以随意捞金的价值洼地。

那么，“高处不胜寒”的一汽大众，与80后高管郭永锋的背后又藏着哪些危与机呢?

先来看看今年的“期中考”，一汽-大众又交出了亮眼的成绩，销量超过百万，毫无悬念地再次问鼎销冠。

具体来看， 2021年1-6月，一汽-大众其累计终端销量为1070604辆(含进口车)，与去年同期相比增长了22.5%。其中，大众品牌上半年终端销量为578583辆，与去年同期相比增长14.6%;奥迪品牌(含进口车)上半年终端销量为418188辆，同比增长38.6%，捷达品牌上半年终端销量为73,833辆，同比增长9.3%。

单从数字来看，成绩确实不错。但高销量的背后经不起推敲，虽然一汽-大众的三个品牌在今年上半年都是有所增长的，但主要是靠着奥迪在支撑，夸张的是奥迪的销量贡献值近50%的量。

细算下来，抛出去奥迪与“小弟”捷达后，大众品牌的车型销量占比并不高。

另从增速上来看，奥迪品牌是一汽-大众三个品牌中增速最大的，达到了38.6%。换算下来，这个增速表现是捷达品牌的4.2倍，是大众品牌的2.6倍。更需要注意的是，一汽-大众销售有限责任公司总经理郭永锋已经在去年12月份的经销商合作伙伴大会上夸下了海口：2021年大众品牌计划销量目标是145万辆。

根据中汽协数据统计显示，一汽-大众目前也仅完成40%。如果想要完成这个目标任务，就得需要在接下来的6个月中完成每月14.5万辆的销量。

可是，从目前的表现来看，这样的任务要想完成恐怕不好完成。

这不免令人充满担忧，因为“80后”的郭永锋作为一汽-大众销售公司的一把手，从数字化工作转型到整车市场没多久，并没有营销这方面的经验，而其喊(chui)出年销量目标只能硬着头皮去冲。

其实，从上半年来看，郭永锋也作出了不少努力。

比如抛出数字化+丰田的精益化的管理模式；还有为一汽-大众旗下的车型卖力站台，比如“郭永锋:一汽大众探影已成为小型 SUV市场的霸主、一汽大众郭永锋评论探歌：妥妥的好车、郭永锋:一汽-大众的匠心之作探岳、一汽-大众探岳配置精良，郭永锋评价其是开不坏的车、郭永锋:我把三分之一的时间给了ID”等等。

从互联网上一搜，可以查到一堆郭总的“工作事迹”。

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若从工作的角度来看，勤勉的郭总虽说有“老郭卖瓜”的痕迹，但确实很敬业。

不过令人遗憾的是，一汽-大众旗下的产品市占率并不均衡，其次产品质量已成下滑之势，而大众的品牌的美誉度似乎也在急速衰减。

从产品角度来看，一汽大众是以轿车与SUV双产品线并行，不过SUV的表现与轿车却差出了“天际”。

据上半年的销量榜排名显示，一汽-大众自家的轿车系列在今年上半年有三款车型入榜前十五榜单，而SUV前十五榜单却没有一款是一汽-大众的车型。从整体表现来看，一汽-大众的SUV有些渐显颓势。

这样的局面非常尴尬，要知道郭总为产品站台，卖力吆喝的身影依旧历历在目。然而，产品市占率就是上不去，这让郭总很头疼。

说起来，从小型SUV探影、紧凑型SUV探歌以及中型SUV探岳，到新出道的中大型SUV揽境，一汽-大众旗下的SUV车型并不少，为什么一汽-大众庞大的用户基盘却带不动SUV的销量?

其实，从“98号汽油”的探岳与“带病”出道的揽境这两款车型身上可窥一二。

探岳对于大家来说并不陌生，是一款出道即巅峰的“神车”，刚上市不久便创造了月销高达2.48万台的记录，甚至一度力压同门的途观。但是进入2021年，探岳的销量持续暴跌，在刚刚结束的 6月，探岳的销量仅为4515台，在SUV销量榜单中的排名更是跌至68名。

究其原因，主要与前阵子集中爆发的“颗粒捕捉器”事件息息相关。

所谓“颗粒捕捉器”，是探岳通过了一种低成本的方式来解决国六排放的问题，大众在其发动机排放系统中配备了一个GPF(颗粒捕捉器)。这就好比在排气管上佩戴了一个“口罩”，将发动机工作时候产生的颗粒杂质拦截下来，然后寄望于通过高转速工况产生的高温把颗粒物消化。正是如此，造成了探岳大面积的质量问题，“口罩门”爆发，引发消费者维权。

根据第三方的投诉排行榜显示，一汽-大众探岳今年以来的投诉量高达1925例，而主要的投诉也集中在颗粒捕捉器导致的发动机油耗升高以及排气故障，另外，车灯不亮、变速箱异响及顿挫、烧机油、车灯进水等一系列故障也在投诉的行列之中。

离谱的是，由于“颗粒捕捉器”的故障迟迟得不到解决，一汽大众厂商竟然给出的是“多跑跑高速”，“建议车主加98号汽车”等等。

如此滑稽的解决方式，让消费者是怨声载道。同时，一汽-大众探岳也被推到了舆论的风口浪尖，以至于销量与口碑扑街。

有意思的是，探岳的“旧疾”在无药可医的情况下，一汽-大众竟然堂而皇之的将与探岳搭载同款发动机(代号EA888-DPL、EA888-DKX)的揽境推向了市场，也就是说揽境或同样存在着“颗粒捕捉器堵塞”而引发排气故障等隐患。

值得注意的是，一汽-大众在本月初发布了对速腾、探影、捷达汽车共计20余万辆的召回公告，唯独不见仍处在投诉榜冠军探岳的身影。

有业内人士分析，目前一汽-大众对此避而不谈，或许主要是仍没有找到彻底解决“颗粒捕捉器堵塞”的方法，因此只能采取“拖延战术”，“教育”消费者开车多去跑高速或者加98号汽油。

其实从本质上来看，大众通过排放上偷工减料的低成本方式，来设计制造探岳等车型，一切都是为了攫取高额利润。大众跌落神坛或早已有迹可循，从大众速腾“断轴门”、大众帕萨特的“碰撞门”，再到如今探岳的“排放门”，大众可靠的形象或正在被自己一步步毁掉。

写在最后

值得注意的是，大众汽车从燃油向电动化的转型过程中也不顺利。比如被郭永锋三分之一的时间给了ID电动车系列。在刚过去的6月份，iD4 crozz的月销量只有2191台，而最低时候仅月销180台，别说与特斯拉的特斯拉“毛豆3”抗衡，目前与其零头都比不了。

讲真，一汽-大众上半年整体的表现确实不错，但是这样的不错表现也是岌岌可危的。如果不解决产品质量危机，不适应新能源市场的消费趋势，逐渐失势的一汽-大众被时代抛弃将为时不远。

也就是说，一汽-大众当前的局面对郭永峰并不利。因为有马振山等前任高管打的好底子，品牌做好了，是理所当然；如果做不好，郭永峰将难辞其咎。

接下来是“大象转身”的关键时期，郭永锋的会将这艘“超级航母”带向何方？我们拭目以待。