雷诺江铃羿为中端市场带来什么？

从市场表现来看，国内新能源市场高低两端表现亮眼,以特斯拉Model3、ModelY以及五菱宏光MINI EV为代表的车型占据了其细分市场内大部分份额,品牌形象已深入人心。不过，参考传统燃油车市场，高低两端需求绝非主流，“中间力量”才是未来市场主流。

如今的中端新能源市场聚集了大量自主品牌车型,广汽埃安S、比亚迪秦Plus EV等都是这个级别代表选手，加上小鹏P5等即将上市的车型,个个都不是善茬，但“群龙无首”。所以这时就会给不少新进这一细分市场的车型机会，比如即将开启预售的江铃雷诺羿。

江铃雷诺羿是雷诺江铃集团开启合资后的开山之作，是面向全球的A+级纯电产品，官方把这款新车定位在“全球先锋智电轿跑”，不做市场最容易认可的SUV反而去做轿车，雷诺江铃这一步真的也算让人意外。

整车设计方面，羿车头采用封闭式设计，线条分明。该车分体式头灯造型独特，扩宽了车头的视觉效果，提高了辨识度。该车还采用隐藏式门把手、溜背式车尾为整车增添了不少时尚元素，给人一种既符合电动化流行趋势，也兼顾运动的氛围。

车身侧面拥有平滑流畅的车顶线条，运动感十足。尺寸方面，新车的长宽高分别为4675*1835*1480mm，轴距2750mm。特别值得一提的是，羿的引擎盖、底板等大面积采用铝合金材质，为车身减重72.2kg，从而打造超轻量化车身。

在车内疯狂加码科技、智能，崇尚极简和大屏之时，很多车企似乎在新势力激进操作的影响下，忘记了一台车的本质是出行工具。雷诺江铃羿则不这么认为，仅浮于表面太过敷衍，智能就要覆盖方方面面。

雷诺江铃羿搭载科大讯飞提供的语义控制，车载生态，娱乐、生活应有尽有，并且支持8种手势识别及操作。身处驾乘位，无论是轻轻比划还是语音控制，随时随刻都能轻松掌控全方位。

另外，新车的最大亮点在于将拥有与自动驾驶头部企业联合打造的EZOOM-Pilot 3.0，可实现部分高速道路及城市道路的辅助驾驶功能；搭载TI最新一代自动驾驶芯片TDA4，拥有超高的核心算力，并搭载英飞凌最新一代ASIL-D安全级微处理器，全车配备24个传感器，支持APA一键自动泊车、HWA高速自动驾驶辅助等多项辅助驾驶功能。

动力及续航方面，根据此前在工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中曝光的申报信息（申报名为“羿驰”）。搭载了一台最大功率110kW，最大扭矩225N·m的永磁同步电机，动力电池为三元锂电池，NEDC综合工况续航为501公里，加速成绩也已进入“5秒俱乐部”内。

造车绝非一朝一夕就能做到完美的，还是需要有背书和品牌，雷诺虽然在国内混的不好，但却是欧洲新能源领域的王者，占据了欧洲混合动力和插电式混合动力市场25%的订单,雷诺ZOE车型更是以近10万量的销量稳坐2020年欧洲电动车销量榜的首位，而江铃集团新能源是中国第三个通过工信部新建纯电动乘用车生产资质准入的厂商，具备国内外领先的“三电”实验室及研发能力,在纯电动汽车领域拥有丰厚的核心技术积淀。

写在最后

但一个新车要形成爆款，无外乎就必须要在产品力以及定价上形成相当大的竞争力，前者我们上面以及说过了，羿这款车的产品力并不会拖后腿，影响新车销量的关键还在于定价。所以，我们还是期待它的正式售价，看能不能成为中端市场的一条“鲶鱼”。