超日赶德，万万没想到最保值的自主品牌竟然是五菱！

众所周知，汽车是一个极不保值的消耗品，而自主品牌车型的保值率更是无法和合资品牌同日而语。尤其是日系品牌中的雷克萨斯和德系品牌中的保时捷的保值率更是有口皆碑。

如果要问自主品牌中保值最高的品牌是哪一个，在刚刚出炉的《2021年二季度保值率排行榜》中，我们看到了答案：五菱。

三年保值率59.32%，五菱领跑自主亦无惧德日

在保值率排行榜上，领克、WEY和红旗这三个自主品牌的高端品牌赫然在列，但是五菱凭借三年59.32%的保值率，冠绝群雄。毫无疑问，对于多数人来说这的确是一个非常意外的结果。

三年59.32%的保值率是什么概念？

报告显示，进口品牌的同期保值率平均为55.96%，而合资品牌平均保值率仅为52.28%。其中，三年平均保值率最高的日系品牌也仅为58.21%，排在第二名的则是德系品牌55.68%，均不如五菱。五菱的三年保值率也高出中国品牌平均值将近10个百分点。

单从品牌来说，除了保时捷和雷克萨斯三年保值率分别为84.47%和77.9%之外，奥迪、宝马的保值率也在65%左右徘徊。即便是在国内市场从不降价一直奉行“价值营销”以精悍著称的马自达三年期保值率也仅只是比五菱高出约5个百分点。

五菱的高保值率并非是一家之言，J.D.Power发布的2019年《中国汽车保值率研究报告》中，五菱是保值率TOP10榜单中唯一的自主品牌。

查询某二手车网站可得知，五菱宏光在使用了2-3年后，售价大部分集中在4-5万之间，此前有相关机构做过数据统计，五菱宏光二手车3年的保值率可以高达71%，而号称“保值王”的本田飞度，也不过是68%的保值率而已。这也进一步印证了五菱的高保值率确有其事。

明明走廉价路线，为何保值率居高不下？

在高保值率的车型中，无论是丰田的埃尔法还是雷克萨斯ES，因为市场始终处于供不应求的状态，因此加价提车便成为常态。在这样的情况下，拥有极高的保值率也算得上是合情合理。比如埃尔法，市场变相加价最高可以达到40万，所以在查看埃尔法的保值率时三年还可以超过107%，这不是越开越赚钱，而是首先可以省去购买新车加价的那部分。当然，在二手市场上实际也是有价无市，很难找到车源。

按照这样的逻辑，五菱的产品既不像埃尔法加价提车，又不像雷克萨斯一车难求，为何这样一个更低端更廉价的品牌反而成了自主品牌保值率的领头羊？

综合来看，首先就是五菱亲民的产品价格。原本新车市场售价就已经低至五六万了，在如此前提下二手车能够折扣的空间就已经压缩到极致了。比如在新能源保值率排行榜中，五菱宏光MINI EV的1年保值率高达75.5%，仅低于保时捷88.74%，就连特斯拉也被横扫。其主要原因就是这款新车的售价已经低至3万元以下了。

另外就是五菱的目标用户群体对于用车场景的需求决定了二手车比新车“更香”。这些用户对品质的要求也非常直接，就是“多拉快跑”，他们中的不认少人担心新车的磨合期，所以不如选择可以立马上手的二手车，更何况二手车不仅车价能省掉一部分算上购置税等，自然更加划算。

当然，对于五菱来说，庞大的经销商服务网络也造就了产品的更高保值率。据了解，五菱在全国有两千多家售后网点，更为重要的这些渠道覆盖到乡镇这样的五六线市场，这不仅提升了五菱的品牌认知度更是打消了用户对二手车品质上的顾虑。更主要的是，因为五菱的产品大多数都走的廉价路线，因此在保养和维修上耗费也比较低，这对于目标受众来说也是非常大的吸引力。

正是因为以上的一些原因，成就了五菱一骑绝尘的高保值率。当然，在高保值率的面前，我们同样看到的是五菱实际上也在想方设法的推动“品牌向上”。比如，银标的亮相，又比如凯捷全新车型实际上也都在践行“向上”的使命。

那么问题来了，五菱品牌向上之后，高保值率还能守得住吗？