同根不同命！亚洲龙销量大跌，凯美瑞销量大涨，为何？

作为丰田旗下的一款战略车型，亚洲龙的出现，其初衷就是为了填补凯美瑞和雷克萨斯ES的空缺。虽然同出丰田集团，同为TNGA架构下的TNGA-K平台，但是三个自家人的命运却截然不同。

自上市以来，亚洲龙的销量就一直不稳定，呈现出大起大落的态势。虽然此前巅峰时有月销过万的表现，但是热度过去之后，销量开始走向低迷。数据显示，今年1月份，亚洲龙达到了1.13万辆，但是越往后销量下滑越明显，6月份仅有1800辆左右，和凯美瑞的销量大相径庭，而且差距越拉越大。

缺芯或只是借口，产能不足需正视

针对亚洲龙销量的下滑，丰田官方表示受到了芯片零部件短缺的影响。当然，像本田、日产等车企销量都因此出现了一定的下滑，所以这个解释也算说得通。不过比较有意思的是，凯美瑞销量却逐月增长，难道丰田搞差异化，把芯片都给凯美瑞了么？

这个问题不得而知，但是可以肯定的是，亚洲龙的产能确实不足。据《CAR路里》了解，丰田最初为亚洲龙在天津工厂规划的第一期年产能只有8.4万多辆，而其年销量却早已经超过了这个数字，所以消费者终端提车的周期可能延长。

针对于此，丰田决定将亚洲龙生产线由天津搬至四川，年产能达到10万辆。因此在此期间，亚洲龙的产能确实是受到了影响。

亚洲龙定位虽高，但家用还得看凯美瑞

从丰田的内部规划来看，它的定位比凯美瑞还要高，接替的是丰田皇冠的位置。另外从设计风格来看，亚洲龙其实更加接近的是雷克萨斯ES，并且近5米的车长所带来的气场赋予了其更强的商务属性，当然这也是凯美瑞所不能比拟的。

但是为啥亚洲龙就是卖不过凯美瑞呢？这个问题其实还是得回到它们的定位，那就是凯美瑞比亚洲龙更贴合家用。

从价格来看，凯美瑞售价为17.98-26.98万元，亚洲龙的售价为19.98-28.98万元，虽然凯美瑞终端优惠只有6000元左右，而亚洲龙终端优惠有1万元左右，但两者的价格差依旧存在，对于预算不足的家庭消费者来说，凯美瑞显然会更合适一些。

而如果是在价位相当的情况下，亚洲龙的配置也并没有凯美瑞那么高。另外，作为家用来说，2.0L动力对于凯美瑞来说已经够用了，不过放在亚洲龙身上或许会稍显吃力。另外，据众多车主反应，2.0L+CVT版本要比2.5L+8AT版本的平顺性要更好一些。

而除了性价比因素以外，亚洲龙的“内饰车机”想必是直接劝退潜在消费者的重要原因。中控大屏太难看、车机系统太老土、内饰用料一般般.......相比之下，凯美瑞的内饰看着还相对顺眼一点。

可能很多人会说：“既然考虑到家用，很明显亚洲龙的轴距要比凯美瑞长很多，空间也更大呀。”从账面数据来看，凯美瑞的轴距是2825mm，亚洲龙的轴距是2870mm，但是从实际乘坐体验来看，其实并不会相差太大。更何况，两者之间还有2万元的价格差，这几公分的差距对于很多消费者来说几乎可以忽略。

当然，除了以上因素以外，还有很重要的一点就是后期维修费高。从6月份中保研公布的最新汽车零整比数据来看，其中亚洲龙的零整比系数高达540.08%，后期维修成本堪比BBA。没有豪车的命，却染上了豪车的病，也难怪一部分潜在的车主会转向凯美瑞的怀抱。

写在最后

不得不承认，在同级的B级车中，亚洲龙的产品力还是十分强劲的，但是其定位注定其难以取得更大的突破。从下来看，亚洲龙的性价比不如自家的凯美瑞要高，而且后期的保值率也存有较大差异；从上来看，考虑到顶配落地近30万的价格已经接近BBA，而且诸多二线豪华品牌车型也在虎视眈眈，意味着其将面对豪华品牌的挤压。

或许，后期产能增加、缺芯问题解决后，背靠丰田的亚洲龙的境况会有所改善，但是要想寻求突破，或许并不是那么容易。